传闻，由于百慕大三角的环境极度反常，许多经过的船只、飞机及人员会“神秘失踪”，但美国海岸防卫队、各海洋保险公司及各界对此则非常不以为 然。他们引用《全球海洋失事地点》统计资料证明，百慕大三角的船只和飞机的失踪数字，比其他繁忙地区还要少。保险业界也证实了百慕大三角并不是危险的海 域。数十年间，不少所谓的“谜团”已经解开。根据许多精密的科学及事件起源考察，谜团不过是对失踪事件的长期误解、误传，甚至是夸大，并非想象中那样不可 思议。
另一个被认为类似百慕大三角的海域，是位于日本及台湾附近的福尔摩沙三角（又称魔鬼海或龙三角）。
而百慕大三角最后一次著名出事是2007年时，其后鲜少有失踪事件。当时有一艘美国海军潜艇“圣胡安号”在百慕大三角附近海域进行演习时，竟然 离奇失联了10个小时。在10个小时之后，圣胡安号奇迹似的和美军司令部恢复通讯，表示船上官兵一切安好，只是因为错过了通讯时间才会失联。不过，当时船 上官兵达140人，不可能有人忘记通联时间，况且圣胡安号还发射了红色求救弹。这些疑点让五角大厦人员也百思不得其解。10小时之中，船上发生了什么事， 让各界人士不解。
第一次失踪事件传闻
E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕大三角的失踪事件，作为美联社有线服务的花边新闻，是关于近来船只的失踪情况的，Jones的报道记录了该地区的舰艇 和飞机的神秘失踪事件，并将事件归咎于“魔鬼三角”，随后，作者George X. Sand在1952年也将事件报道，概述了几宗不可思议的船队失踪事件，刊登于《命运》杂志（Fate），但“百慕大三角”（Bermuda Triangle）一词却一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章里首次使用，刊登于《大商船队》杂志。
贝立兹的推广
在1974年，查理斯·贝立兹（Charles Berlitz）出版了《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书，随后又制作了改编电影，所以百慕大三角至今广为人知，《百慕大三角》里叙述了一连串的船只和飞机的失踪事件，尤其是1945年 12月5日，19号机队（Flight 19）的神秘失踪事件，机场塔台与五架美国海军鱼雷轰炸机及机上十四名队员失联。
《百慕大三角》一书非常畅销，书中有几个对失踪事件起因的推测，把事故归咎于过大的交通流量、自然风暴、短暂的时空缺口、亚特兰蒂斯遗留的力量、外星人迁移枝术以及其他自然或超自然的起因。
备受质疑
批评人士指控贝立兹对于某些神秘失踪事件的过份夸大（贝立兹当时并未提出任何对于超自然现象的解释），并辩称相较于其他海域，百慕大三角并未再 传出更多的失踪事件，随后，伦敦劳合社（Lloyd's of London）也表示，百慕大三角不再是最危险的海域，且行经此区域的船只，也不曾再提出保险索赔，而美国海岸防卫队方面也证实了此说法。
对百慕大三角的质疑
伦敦劳合社海洋保险公司已确定百慕大三角不再比其他海域危险，并不会收取出入该区域的高风险费用，美国海岸防卫队的档案也确认了该公司的推论。
怀疑者谈道，若以火车列车在两车站间失踪的事件，说明超自然现象，会更令人信服，然而，这样的事情从没有发生，换言之，船只和飞机在毫无预兆一望无际的大洋中失踪的事件，是用不着超自然解说的。
Kusche的研究
Lawrence Kusche是一名图书馆管理员，在19号航班事件发生时，不少学生向他查找百慕大三角的资料，令他大惑不解，于是联同亚利桑那州立大学，着手研究先前的 报告，Lawrence Kusche的研究后来在1975年出版的《百慕大三角之谜：已解开》（The Bermuda Triangle Mystery: Solved）一书中展示。
Kusche的研究显示，不论是贝立兹的记述，还是目击者、参与者、涉案者等众多人的陈述，都有许多错误、矛盾，他还注意到，案件的相关资料没 有记述，例如：驾驶游艇环游世界的Donald Crowhurst船长失踪事件，被贝立兹写成谜团，实情是，Crowhurst可能因伪造航海帐目而自杀，又如矿砂船事件，贝立兹就推论为，在驶出大西 洋一港口后的第三日不见踪影，但事实上，那艘船是在太平洋的港口失踪的，Kusche更发现，有更多失踪事件是发生在百慕大三角以外的地点，却被贝立兹写 为发生在百慕大三角内，随后，也有许多研究者提出贝立兹之所以会这样做，很可能是为了使自己的书更畅销。
Kusche的研究得出几个结论：
1、按比例来说，百慕大三角的船只和飞机的失踪数字，远少于其他海洋地区。
2、在热带风暴频繁的地区，其失踪事件的数字是不成比例、不可靠、不可思议的。
3、失踪事件的数字被草率的研究夸大了，小船的失踪报道出来，却未提及事件的结果，可能是误期或折返。
4、已证实的失踪事件，屡次在贝立兹的记述中误报，例如：船只据称当时天气平静，与当时刊载的天气报告不符。
对失踪现象的解释
在一些研究认为百慕大三角并没有特别之处的同时，一些人坚持认为百慕大三角有不寻常的船只和飞机的失踪，并给出一些可能的原因。
可燃冰
一些失踪事件的解说集中于大陆礁层上的大片可燃冰。1981年，美国地质调查所出版了一份论文，是关于远离美国东南岸的布雷克海脊（Blake Ridge）地区的水合物现象的。甲烷间歇的喷发可能产生水汽层，而这些水汽无法提供船只适当的浮力。如果以上是真的， 在船只周围形成这样的区域会造成船只快速且毫无预警的沉没。实验室里的试验已经证明气泡确实会减少水的密度而使模型船下沉。但是这项效应因为物理牵涉，在 实际尺寸的船可能不会发生。
另外，甲烷气也假设与飞机的坠毁有关。甲烷气比常态的空气稀薄，因此不会产生保持飞机飞行所需的浮力。此外，甲烷可能会干扰飞机测高仪的功能， 而测高仪的功能是借由量测周围空气的密度来测定高度。因为甲烷密度较小，测高仪会显示飞机正在爬升，如此一来造成飞行员降低飞行高度而坠落。另一个可能是 甲烷在引擎中使燃料混合物和空气分解，可能会造成停止燃烧和引擎熄火。这些甲烷的影响已经在实验上已被证明。
潮汐波
研究显示，潮汐波（又称畸形波）可卷至30米（100英尺）高，足以在瞬间打沉大船。潮汐波非常罕见，但在一些海流，潮汐波就偶尔发生。现在，潮汐波被假定为近年许多船舶无故失踪的成因。
有研究表示一些潮汐波是因为甲烷的大气泡上升到水面。这种巨大的气泡会产生是因为甲烷在海底排出时堵住，然后气压增加到最后气体突然爆破并快速的升到海面，因此产生潮汐。研究显示这样的气泡可以极轻易和快速的使模型船沉没。
无形飑
一种类似微下击暴流的天气型态，以神出鬼没闻名，遭遇者难有生存。
著名失踪事件
美国空军19号机队
百慕大三角事件中，以美国空军19号机队（Flight 19）事件最为著名。1945年12月5日，一支由有五架美国海军TBM复仇者式轰炸机（U.S. Navy TBM Avenger）组成了14人的训练飞行中队离开了佛罗里达州劳德代尔堡（Fort Lauderdale）。据贝立兹所述，机上的一位海军陆战队飞行专家，在报告了几项他所见的怪异现象后便消失无踪，这个说法并不完全正确。此外，贝立兹 称复仇者轰炸机的设计足以长时间浮在水上，而据报意外翌日天气清朗，海面平静，理应发现飞机残骸才对。然而，不只没有发现这些飞机，就连出动搜救的海军海 上飞机也失踪了。而海军的调查报告说因为“未确知的原因”引致意外，使事件更耐人寻味。
贝立兹的版本中的基本资料大都正确，不过一些重要的资料却有缺失。意外中的空军中队并非富于经验的战斗机机师，当时亦不是天气晴朗的下午；而是 一队没有经验的迷途训练飞行员，驾着缺少燃料的飞机，被迫在黑暗中闯入风雨之中。至于空军的报告，据称原来的版本把意外归咎于司令员的混乱（泰莱少尉曾两 次在太平洋因为回归航空母舰迷途而弃机），不过后来因为尊重他的遗属的意愿，才修改成现时的版本。
另一考虑因素是复仇者轰炸机的设计，不适合在水面紧急降落。从太平洋战争时的经验可知，复仇者在水面会快速沉没；要是驾驶员是初学者，即使在平静的水面降落也够困难了，在百慕大三角波涛汹涌的海面更不用说。
而后来在BBC制作的百慕大神秘三角州（dive to the Bermuda Triangle）节目之中，就证实了当年机队是由于在航程途中受风向所影响偏离航道。及后飞行员以为自己飞到离原来预定位置220哩外的墨西哥湾（其实 只是附近群岛形状近似），令飞行员们以为自己的指南针出错，加上天气极度恶劣的情况，使飞行员患上了“空间迷失”（一种飞行中迷失方向感的病症），在极度 紧张及焦虑的情况下，即使控制塔提供正确指示，飞行员仍坚持要从“墨西哥湾驶回内陆”（但实际上是远离并驶出大西洋）。最后，本来多花二十五分钟的路程就 回到内陆，但飞行员的决定导致队伍作三百度转向，在风雨之中在外海紧急降落而造成所谓的失踪事件。节目之中描述整件事变成神秘事件的原因为：因在飞行前无 法预计的强风导致航向错误、相似的地型而造成指南针失误的错觉、飞行员长期处于恶劣环境而患上“空间迷失”导致作出错误决定等。
关于后来出动搜救的海军海上飞机，就证实为飞机在恶劣气候中发生空中爆炸而造成。 统计已经证实该款飞机因为小火花而导致空中爆炸的次数、飞行员的烟蒂导致空中爆炸的次数亦是非常的多。加上其后翻查证供，当时有在该区水域工作的水手表 示，当晚曾在上空看到有爆炸声响及闪光。
"星虎"
如果美国空军19号机队的失踪事件证实为纯粹意外，还剩下另一个现代航空的谜团——一架名为"星虎"（Star Tiger）的四引擎图多尔（Tudor IV）客机，在1948年1月31日清晨时份，随着一片混乱的无线电信息消失。
"星虎"当时搭载了29名机员及乘客，由B. W. McMillan机长，原定从英国伦敦飞往古巴哈瓦那，事发时刚离开其中一个加油点亚速群岛的圣玛利亚数小时。
前往百慕大途中，McMillan机长如常跟下一加油站Kindley Field联络，要求提供方向以调整导航系统，确定航机保持航道。当时因为获知航机稍为偏离航道，航机于是根据百慕大从Kindley Field转达的一级方向72度作修正。在还剩不足两小时航程的当儿，McMillan机长确认"星虎"的估计到达时间为早上5时，因为强劲的头风而延后 一小时；这亦是"星虎"的最后信息。
由于知道精确的最后位置，在确定航机误点后，营救行动马上展开；不过飞机却不见踪影。
在民航局快速完成的报告中，提出了航机最后两小时遇到的事故的多个假设，但最后都被否定了：
没有理据假定航机因为失去无线电通讯、无法找到目的地或耗尽燃料而坠入海中。
有理由假定航机没有发出过求救讯息，因为很多无线电接收站都有聆听飞机用的频道，但没有接收站报告过有关讯息。
当时天气稳定，没有出现足以引致飞机结构损毁的大气干扰，也没有雷暴。
报告认为航机没有偏离航道，因为根据百慕大发出的方向飞行，若有顺风之助，航机应会到达离目的地三十公里范围：
以当时的能见度，该飞机不太可能在短时间内找不到目的地。
引擎问题亦被排除，因为以当时的航程和没有额外燃料的重量所累，即使四个引擎坏掉一个甚至两个，飞机亦可能可以安全飞行。而报告认为飞机在两小时内坏掉三个引擎近乎荒谬。
在大量证据(或缺乏证据)之下，调查小组讲述"星虎"失踪事件甚有技巧：
在报告的结尾，这次遇上的问题，实在是进行调查工作以来最令人困惑者。由于完全没有任何关于'星虎'事件的性质或成因的可靠证据，法庭目前只能 提出一些假设，当中没有任何一个能谈得上'得可能'，在涉及人与机械的操作中，有两个性质大异的元素；其一是人这个不可预计的因素，我们对此未完全明白； 另一个是根据十分不同的定律运作的机械因素。在两个元素互相作用时，两方面可能各自或同时出现问题。或者外来的原因亦可能使人或机械不能应付。我们永远也 不会知道，到底今次事故中发生过什么事，而'星虎'’的命运只有继续成为悬案。
百慕大三角事故一览表
飞机事故
1945年：12月5日 美国空军19飞行机队（五架TBM复仇者式轰炸机）14名飞行员失踪，后来在同一天一名水手因为寻找19飞行中队飞行员而失踪。
1948年：1月30日，阿夫罗铎 的G - AHNP 星虎 失去了与6名机组人员和25名乘客途中，从 圣玛丽亚机场 在 亚速尔群岛 到 金德利场， 百慕大。
1948年：12月28日，道格拉斯DC - 3 NC16002 失去船员和29名乘客3途中，从 圣胡安，波多黎各到 迈阿密。
1949年：1月17日，阿夫罗铎 的G - AGRE 明星沙龙 失去7船员和13名乘客途中，从 金德利场， 百慕大到 金斯顿机场， 牙买加。
海上事故
1843年： 格兰帕斯号帆船，最后看到3月15日，推定了大风沉没关闭 查尔斯顿，南卡罗来纳州。
1918年： 独眼巨人号，科利尔，左 巴巴多斯 3月4日，309船员和乘客途中丢失 马里兰州巴尔的摩市。
1921年：1月31日 卡罗尔答迪灵号，五桅帆船，船长世界银行Wormell，发现搁浅在钻石和滩涂，哈特拉斯角附近，北卡罗莱纳州的抛弃。
1925年：12月， 党卫军科托帕希， 流浪汉蒸笼船长迈尔斯，途中从 查尔斯顿，南卡罗来纳州到 哈瓦那，古巴与所有无线电报告后，该船舶在其持有上市和水，并即将沉没船员丢失。
陆地事故
1969年：艾萨克灯塔（比米尼， 巴哈马） - 它的两个看守失踪，没有找到。
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